Blowin’ in the wind (II)
Anul acesta începe construcţia SRU la Iaşi. Acum, dacă SRU va fi livrat în 2027, cum ne spun împăunându-se autorităţile, chiar avem o problemă! Nu îl putem insera în relaţia cu teritoriul decât dacă îl şi legăm la reţeaua rutieră. Străduţele înguste şi de factură rurală din Moara de Vânt nu sunt nici pe departe ceea ce ar fi necesar unui astfel de obiectiv important la nivel regional.
Blowin’ in the wind (I)
într-o ştire de acum câteva zile, ce nu s-a „bucurat” de atenţia cuvenită din partea presei, aflăm că nu există finanţare pentru breteaua/ bretelele ce vor lega aeroportul, dar şi Spitalul Regional de Urgenţe (SRU) de A8, relaţii rutiere, ce vor conecta cele două obiective la hinterlandul lor teritorial; unul chiar transnaţional, în cazul aeroportului, care-şi realizează în prezent 1/3 din traficul de pasageri din surse externe, deservind şi Republica Moldova, şi partea sud-vestică a Ucrainei.
epochtimes-romania.com / Grindeanu anunţă că s-a reluat proiectarea autostrăzii Braşov-Bacău. Va dura 2 ani / Reacţie dură dinspre societatea civilă
Contactat de Epoch Times, Alexandru Laurenţiu Cohal, reprezentat al asociaţiei Mişcarea pentru Dezvoltarea Moldovei a subliniat că ministrul PSD se împăunează cu un proiect ineficient, practic un „canal de fugă în vremuri complicate, nicidecum o strategie de dezvoltare, de întărire a flancului estic al României. Asta în timp ce avem un război ameninţător la câţiva km de Suceava, de Botoşani şi de Iaşi.”
PRESShub.ro / CNAIR a cârpit cu prăjini un pod din Vrancea care stă să cadă
Podul de la Jitia, pe Drumul Național 2N în Vrancea, este în pericol de prăbușire, imagini cu surparea rampei podului și starea avansată de degradare a podului din administrarea CNAIR fiind publicate în presa locală.
Ziarul de Iași / E necesar trenul metropolitan la Iaşi? (I)
Practica diurnă a distanţelor în interiorul unei structuri urbane (zonă urbană morfologică, aglomeraţie urbană, zonă urbană funcţională) e adesea complexă, multimodală, mai ales atunci când itinerariile pe care le descriem sunt lungi. Mergem pe jos până la staţia ce deserveşte modul de transport public, luăm autobuzul sau tramvaiul şi (dacă avem noroc să nu fim nevoiţi să schimbăm un alt mijloc de transport) ajungem la destinaţie tot pe jos. Asta ar fi în mare practica diurnă ideală a distanţelor într-un oraş.
Reporter de Iași / Firma care a surpat podul din Neamț a făcut praf și drumul național Tg. Frumos-Botoșani. Mâna lui Arsene întinsă peste DRDP Iași
Aqua Parc SRL reface 8 km de asfalt proaspăt întins pe tronsonul Copălău al drumului național. Treabă de mântuială: nu s-a respectat tehnologia, au apărut fisuri adânci și chiar surpări de terasament pe anumite porțiuni. Laicu, directorul DRDP, schimbase consultantul lucrării pentru că era prea dur cu executantul. Baronul Arsene conduce DRDP în Moldova, Mugurel Laicu fiindu-i asistent. Aqua Parc este deținută de Ginel Vlasie, finul lui Ionel Arsene. Este firma care a reabilitat podul prăbușit la Luțca (Neamț). Drumul național Târgu Frumos-Botoșani este o investiție de 55 milioane de euro (780.000 de euro/km). Un singur centimetru lipsă de pe stratul de asfalt înseamnă 50.000 de euro/km încasați nejustificat. Frauda la 70 km este de 3,5 milioane de euro
rfi.ro / România reală
O știre care a atras atenția la sfârșitul săptămânii trecute a fost aceea că activitatea în portul Constanța s-a blocat. Cauza blocajului a fost că o parte din importurile și exporturile din porturile ucrainene de la Marea Neagră s-a mutat la Constanța. Rezultatul a fost că într-o lună cantitatea de mărfuri care a ajuns în cel mai mare port românesc a crescut foarte mult. Prima reacție a unor comentatori români a fost să dea vina pe ucraineni și să ceară un tratament preferențial pentru mărfurile produse în România față de cele care vin sau pleacă spre din sau spre Ucraina.